El grupo AGENDA 21- AVLA, una vez estudiado el último borrador presentado por el Ayuntamient
o de Murcia, queremos hacerle llegar nuestra opinión al respecto y las propuestas de modificación que creemos se deben aceptar para conseguir que el esfuerzo en infraestructuras sirva al objetivo de conseguir una pedanía amable, donde se pueda acudir a los centros educativos, culturales, sanitarios y comerciales sin el acoso del vehículo a motor y pudiéndose desplazar a otras pedanías y la ciudad de Murcia en bicicleta sin peligro. De esta manera se estimulará el uso de la bicicleta y el hábito de caminar, cuestiones ambas que pueden repercutir en beneficio de la ciudadanía en salud y bienestar por lo que suponen de actividad física que palie el sedentarismo y el estrés y la limitación de ruidos, de consumo de combustible y de contaminación atmosférica.
Nuestra propuesta de cambios se puede apreciar en los gráficos que se adjuntan (Anexo I y II ) y que desarrollamos a continuación:
1.- En primer lugar nos alegramos que se haya planificado un eje desde la redonda del auditorio que pasa cerca del IES Alquibla, colegio El Molinico y Escuela Infantil Municipal hasta cruce de C/Mayor con C/ Turbintos. Esperamos que ese eje sea consista en un carril bici segregado y proponemos que continúe hasta el cruce de El Charco, facilitando así que el alumnado de esos centros pueda acudir de forma segura.
2.- Pensamos que todo el casco urbano debe ser declarado “zona 30” de manera que cualquier vecino pueda salir de casa caminando o en bicicleta sin peligro de ser atropellado por los vehículos a motor. Si se señalase correctamente y se aumentase la planificación de carriles bici segregados quizás se podría prescindir de algún tramo de las ciclocalles por las que transcurre gran densidad de circulación. Como ejemplo en el anexo I se puede apreciar algunos tramos que aparecen semiborrados en calles José Paredes, Azahar, La Gloria y Mayor.
3.- La C/ Azahar es muy ancha y con bastante circulación, por ello proponemos que se haga en la acera un carril bici segregado que conecte con el de la Cañada Real de
Torreagüera por el sur y continúe por el norte hacia la urbanización Nueva Alberca
atravesando calles y aceras hasta conectar con la redonda del Auditorio. Este tramo de Nueva Alberca no puede ser ciclocalle como se propone en el PDB ya que en todo caso serían tramos de itinerarios por aceras que cruzan calzadas.
4.- Para continuar con el itinerario por acera que el PDB propone junto a la rambla de El Valle cuando este llega a la C/Mayor y la C/José Paredes proponemos que se continúe junto a la rambla hasta cruzar C/La Gloria por el semáforo y tomar por la pasarela sobre la rambla hacia el Auditorio.
5.- En jardín del Auditorio, en lugar de ciclocalles, proponemos carriles bici que conecten con la redonda del Auditorio.
6.- En cuanto a las infraestructuras que conectan la pedanía con otras y Murcia:
o de Murcia, queremos hacerle llegar nuestra opinión al respecto y las propuestas de modificación que creemos se deben aceptar para conseguir que el esfuerzo en infraestructuras sirva al objetivo de conseguir una pedanía amable, donde se pueda acudir a los centros educativos, culturales, sanitarios y comerciales sin el acoso del vehículo a motor y pudiéndose desplazar a otras pedanías y la ciudad de Murcia en bicicleta sin peligro. De esta manera se estimulará el uso de la bicicleta y el hábito de caminar, cuestiones ambas que pueden repercutir en beneficio de la ciudadanía en salud y bienestar por lo que suponen de actividad física que palie el sedentarismo y el estrés y la limitación de ruidos, de consumo de combustible y de contaminación atmosférica.Nuestra propuesta de cambios se puede apreciar en los gráficos que se adjuntan (Anexo I y II ) y que desarrollamos a continuación:
1.- En primer lugar nos alegramos que se haya planificado un eje desde la redonda del auditorio que pasa cerca del IES Alquibla, colegio El Molinico y Escuela Infantil Municipal hasta cruce de C/Mayor con C/ Turbintos. Esperamos que ese eje sea consista en un carril bici segregado y proponemos que continúe hasta el cruce de El Charco, facilitando así que el alumnado de esos centros pueda acudir de forma segura.
2.- Pensamos que todo el casco urbano debe ser declarado “zona 30” de manera que cualquier vecino pueda salir de casa caminando o en bicicleta sin peligro de ser atropellado por los vehículos a motor. Si se señalase correctamente y se aumentase la planificación de carriles bici segregados quizás se podría prescindir de algún tramo de las ciclocalles por las que transcurre gran densidad de circulación. Como ejemplo en el anexo I se puede apreciar algunos tramos que aparecen semiborrados en calles José Paredes, Azahar, La Gloria y Mayor.
3.- La C/ Azahar es muy ancha y con bastante circulación, por ello proponemos que se haga en la acera un carril bici segregado que conecte con el de la Cañada Real de
Torreagüera por el sur y continúe por el norte hacia la urbanización Nueva Alberca
atravesando calles y aceras hasta conectar con la redonda del Auditorio. Este tramo de Nueva Alberca no puede ser ciclocalle como se propone en el PDB ya que en todo caso serían tramos de itinerarios por aceras que cruzan calzadas.
4.- Para continuar con el itinerario por acera que el PDB propone junto a la rambla de El Valle cuando este llega a la C/Mayor y la C/José Paredes proponemos que se continúe junto a la rambla hasta cruzar C/La Gloria por el semáforo y tomar por la pasarela sobre la rambla hacia el Auditorio.
5.- En jardín del Auditorio, en lugar de ciclocalles, proponemos carriles bici que conecten con la redonda del Auditorio.
6.- En cuanto a las infraestructuras que conectan la pedanía con otras y Murcia:
a) En Cañada Real de Torreagüera tanto en dirección a El Palmar, como en dirección a Santo Ángel no aparece nada en PDB, seguimos pensando que de debe contemplar la infraestructura carril bici segregado.
b) El vial la Costera Sur las señales de tráfico verticales se han apartado para permitir un mejor paso, pero ya está habiendo problemas porque muchos peatones pasean por el carril bici. La solución más correcta sería hacer una acera para peatones. Otra solución sería desarrollar las infraestructuras planificadas de forma urgente dando así lugar a que las bicicletas optasen por pasar por otros carriles bici. También apuntamos la solución provisional, mientras que no se ejecutan las obras y haya poco tráfico, de dejar uno de los carriles de coches para las bicicletas y el carril bici quedaría libre para peatones.
Por otra parte, el cruce con el camino de Salabosque no ha quedado totalmente solucionado. Muchos conductores giran a izquierda, habría que hacer una verdadera redonda para evitar accidentes.
c) Vía amable: ya se ha colocado la señalización vertical y existen resaltos, sin embargo todavía circulan vehículos que no respetan el límite de velocidad. Habría que poner señales horizontales y aumentar la presencia policial para conseguir que los conductores se habitúen a circular respetando las bicicletas.
d) Carril bici segregado a partir de la vía amable del Camino del Salabosque (pasado el actual puente del Reguerón) - vía de servicio en dirección a Patiño - redonda de Patiño en la Ronda Sur – conexión con infraestructuras planificadas que permitirían llegar hasta Murcia por la zona del barrio Infante D. Juan Manuel y los centros comerciales de Media Markt y Eroski. (Anexo II y fotografía)
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