MASCARILLA OBLIGATORIA HASTA NUEVA ORDEN

EL CURIOSO CASO DE LA COSTERA SUR.

Una colaboración de Estefanía Mompean Botías. 
Arquitecto

Estado actual.

Estado actual.

La Costera Sur es una carretera que se diseñó en mitad de la vega del Segura para reducir el tránsito de vehículos por el centro de las pedanías y generar mejor acceso a las autovías. Está formada de 6 carriles automóviles y un carril bici sin aceras, lo que muestra que ya en su diseño se había olvidado completamente a los vecinos que hubieran querido pasear por la zona. Estas carreteras se trazan como dispositivos del movimiento rápido, olvidando

los placeres y las vulnerabilidades del cuerpo humano.

Como se utiliza.

Cómo se usa. 

Esta carretera no se diseñó para el uso cotidiano de caminar, de correr, de salir a dar una vuelta a ver a quién encontramos… pero al poco de terminarse la construcción de la carretera, se popularizó para el sano paseíllo de después de la cena: la ruta del colesterol llamada coloquialmente.

Es bien sabido que, desde Algezares, Santo Ángel y la Alberca, al bajar la cuesta que te lleva por la huerta, hay una disminución de las temperaturas debido al microclima húmedo que perdura en el suelo y la vegetación de la vega. Ante esta razón junto a la carencia de espacios verdes alrededor de estas pedanías y el hecho de ser un tramo de unos 3km (30-40 min andando) los vecinos empezaron a utilizar esta zona para andar. Lo cual crea graves problemas para los ciclistas que tanto han aplaudido la creación de un carril bici por esta zona.

Lo que podría ser

Lo que podría ser.

1/ Tener zonas a diferentes velocidades: Carril bici separado, zona de paseo y zonas de pausa para las personas que necesiten sentarse después de caminar.

2/ Zonas de sombra: Durante la vía hay diferentes especies de arbustos de suficiente altura para procurar sombra. Se deberían plantar a lo largo de toda la carretera en lugar de plantar en el centro de la carretera.

3/ Relación con los recursos. No hay que olvidar que estamos en la Vega del Segura, lugar conocido por sus inundaciones. Es por eso que crear cauces de lluvia y dejarlos visibles para su fácil mantenimiento puede ser una buena solución. La creación de jardines de lluvia con plantas autóctonas no es muy costosa. Junto a esto, se debe despavimentar las zonas donde no pasen coches (muchas de ellas ya agrietadas) y utilizar suelos drenantes que ayuden conducir el exceso de agua a estos jardines de lluvia.

No tardarán en crearse nuevos tramos de la Costera que junto a la innecesaria autovía del Reguerón podrían poner en riesgo el delicado microclima y la atractividad de esta zona.

Este documento podría servir para comprender que hay alternativas más humanas. Que sirviera para que no se volvieran a cometer las mismas chapuzas y se tuviera en cuenta al cuerpo humano y sus necesidades de conectividad, de hacer deporte, y el acceso de espacios verdes en la creación de estas redes.

Nos preocupamos mucho por crear zonas peatonales en los centros de las ciudades. Pero la conexión de los centros con sus periferias es una cuestión necesaria ante las problemáticas de salud y cambio climático en las que nos estamos enfrentando.

Es más necesario que nunca repensar las redes de la ciudad y sus territorios interdependientes.


¿Cuál es tu idea?

PLAN DE MOVILIDAD PEATONAL PARA LA ALBERCA

La Asociación de Vecinos de La Alberca, como uno de los apartados esenciales de la movilidad en la pedanía, ha presentado varias propuestas para mejorar la movilidad peatonal.

Con ellas se insta al Ayuntamiento de Murcia a que amplíe el período de pruebas de cierre parcial de la calle Mayor también a los sábados, por ser día de compras y durante más veces, pues un sólo día nos parece insuficiente para comprobar como afecta y si es aceptado o no por los alberqueños. Además, para que no ocurra lo mismo que el domingo se debe anunciar en condiciones y vigilar que nadie ladee las vallas para que los coches continúen pasando como si nada ocurriese.

Le recordamos que la movilidad peatonal, además de peatonalizaciones, lleva parejos otros aspectos como aceras sin obstáculos, caminos seguros a centros educativos y eliminación de barreras en edificios públicos fundamentales para conseguir una movilidad sostenible.

En resumen, que deseamos avanzar hacia la consecución de una ciudad amable, con lugares seguros y tranquilos para pasear o hacer compras. Donde sea propicio relacionarse y disfrutar del pueblo sin ruidos y contaminación. (Nuestra campaña "Ayúdanos a eliminar la cacafonía" es complementaria ya que la ciudad también debe ser limpia)

El segundo apartado de nuestro PLAN DE MOVILIDAD PARA LA ALBERCA esta dedicado a movilidad peatonal, en él hemos tenido en cuenta la opinión de las personas participantes en el cuestionario sobre peatonalización que hemos elaborado:

           MOVILIDAD PEATONAL.

2.1.  PROCESO DE PEATONALIZACIÓN.

En primer lugar manifestamos nuestra satisfacción por el hecho de la peatonalización de la Calle Mayor, de forma experimental, por parte del Ayuntamiento de Murcia. Esta peatonalización ha sido una reivindicación de AVLA durante mucho tiempo, habiendo sugerido que se comenzase a probar en domingo tal y como ahora se hace, aunque un solo día de prueba nos parece insuficiente. Por lo cual sugerimos que se extienda al sábado, ya que es día de compras, y se podría comprobar si beneficia al comercio local que el vecindario de La Alberca pueda caminar sin riesgo por esta calle para hacer compras si lo estima oportuno.

Una última sugerencia sobre peatonalización: Una vez probada la aceptación de esta medida en la calle Mayor se debería extender al casco antiguo, ya que sus calles son estrechas y sin espacio para aceras. Consideramos que se debería dejar acceso a residentes de forma controlada y que se estableciese horario para carga y descarga en los comercios afectados. Para el desarrollo de este plan convendría que alguno de los solares próximos se pudiese dedicar a aparcamiento.

En un cuestionario realizado por AVLA al respecto se confirma que la inmensa mayoría de las personas que responden son favorables a la peatonalización y añaden propuestas interesantes para estudiar en un plan de peatonalización para el pueblo. Adjuntamos como anexo el análisis de datos obtenidos en el cuestionario.

2.2. MOVILIDAD EN CALLES NO PEATONALES.

En segundo lugar queremos dejar bien clara la idea de que para mejorar la movilidad peatonal no es suficiente con la peatonalización de algunas calles, ya que debe ser posible la utilización de las aceras en todas las calles donde las haya. La realidad de la pedanía es que la mayoría de las aceras, además de estrechas tienen multitud de obstáculos:

-          Farolas que impiden el paso de cochecitos de bebé y sillas de ruedas.

-          Postes que sujetan innumerables cables de compañías telefónicas o electricidad afeando todas las calles además de molestar para pasar. En ocasiones las dos aceras de una misma calle se encuentran obstruidas no habiendo más remedio que bajar a la calzada para pasar.

-          Enredaderas de viviendas que no se podan convenientemente e impiden el paso.

-          Ramas no podadas en jardines que cortan el paso completamente.

-          Automóviles que aparcan en la acera no dejando pasar a los que caminan.

Ante esta situación pensamos que es necesario que  el plan de movilidad que debería elaborarse para la pedanía contemple la eliminación de obstáculos en las aceras. Sería muy conveniente establecer un plan para la eliminación de cableado aéreo para poder quitar los numerosos postes que los sostienen y, en cuanto a las farolas, ir ajustándolas a la pared en la medida en la que se reparan y ensanchan las aceras. Desgraciadamente en los últimos años se ha procedido a la mejora de algunas aceras dejando las farolas en medio, desaprovechando la oportunidad de mejora real de la movilidad.

Por último es necesario que las podas en los jardines públicos (y vial Costera Sur) se realicen más a menudo evitando que las ramas lleguen a molestar a peatones y ciclistas.

En cuanto a las podas en vallas privadas, se debe exigir a los propietarios que cumplan con sus obligaciones cuando se observe dejadez.

2.3. RED DE CAMINOS SEGUROS PARA COMUNICARSE CON CENTROS EDUCATIVOS.

En las horas de entrada y salida al Instituto Alquibla y a los colegios  se forman colas de vehículos y atascos en las calles cercanas a ellos porque muchos familiares coinciden con el coche para dejar a los escolares. En esos momentos coinciden coches con personas que van al mismo lugar caminando con el consiguiente peligro.

Este problema ya ha sido resuelto en otros lugares diseñando caminos seguros para llegar a los centros educativos. Si en algunos barrios de Madrid o Barcelona ha sido posible, con mayor razón se podrá realizar en una localidad como La Alberca.

El diseño y marcado de caminos seguros pretende que el alumnado, desde 3º o 4º de Primaria en adelante pueda ir solo al colegio o instituto, incluso más pequeños si son acompañados por sus hermanos mayores. La cuestión es que las familias tengan confianza en que el recorrido es seguro, por ello, una vez marcados los recorridos, se necesita un periodo de pruebas, donde los escolares van acompañados de adultos y hay vigilancia policial para acostumbrar a los vehículos a  la nueva señalización.

Se buscará aceras lo más anchas posibles y calles poco transitadas como por ejemplo, para bajar hacia el instituto Alquibla o el colegio Molinico desde Dr. Fleming, se podría utilizar la calle que va paralela a la rambla, cruzando la calle Mayor y, después, la calle La Gloria como se puede apreciar en el plano.

Este recorrido quedaría señalizado y como él, otros que se diseñasen desde otros lugares del pueblo.

Tanto en el diseño como en la puesta en marcha serían las comunidades educativas las que, junto con la Junta Municipal y Ayuntamiento, acordarían los recorridos más adecuados, ya que sin implicación de las personas afectadas no habría buenos resultados.

2.4. MOVILIDAD EN EDIFICIOS PÚBLICOS

También en estos locales es necesario facilitar el acceso a personas que tengan dificultades. Algunos de ellos están preparados pero otros no, como sucede con el local donde estaba la Biblioteca que no permite el acceso a la primera planta por falta de ascensor.

También es preciso evitar obstáculos en los pasillos de la plaza de abastos de lo cual nos ha llegado alguna queja por parte de algún usuario de la misma.

DÍA 12 DE JULIO: EL AYUNTAMIENTO CORTA DE 9 A 21 H. LAS CALLES MAYOR Y ESCUELAS

Para comprobar la aceptación de la peatonalización entre el vecindario de La Alberca el Ayuntamiento de Murcia prueba mañana cerrando dos calles.

Nosotros hemos preguntados y a continuación presentamos los:

RESULTADOS DEL CUESTIONARIO SOBRE PEATONALIZACIÓN EN LA ALBERCA.

UNA MAYORÍA APLASTANTE ES PARTIDARIA DE LA PEATONALIZACIÓN

Por la rapidez y el número de respuestas estimamos que la movilidad es un tema que preocupa a las personas que viven o visitan La Alberca.
Al cuestionario han contestado 203 personas hasta la fecha y los resultados son contundentes. A continuación se puede comprobar los resultados y opiniones de las que han contestado:

1. -PARTICIPACIÓN PROPUESTAS DE PEATONALIZACIÓN 

Casi todas las personas que responden viven o trabajan en La Alberca. Además más del 92% desean algún tipo de peatonalización.

Incluso las personas que trabajan en La Alberca se decantan por la peatonalización en un 96%. Si lo hacen en casco antiguo el porcentaje baja al 86%, pero sigue siendo una amplia mayoría.

2. -ZONAS PARA PEATONALIZAR

Sobre qué peatonalizar hay diversidad de opiniones y siempre respetando acceso a residentes y para carga y descarga.

Se evidencia la preferencia sobre peatonalización del casco antiguo, aunque un 25% piensa que con la C/Mayor es suficiente.

3.-  PROCEDIMIENTO PARA LA PEATONALIZACIÓN

La peatonalización se podría decidir y ejecutar en una sola fase o en varias.

Aunque no llega al 50%, la opción más elegida ha sido la de comenzar por la calle Mayor y continuar después en función de la valoración que se haga. Peatonalizar una zona mayor del casco antiguo le sigue de cerca.

1.   4.-.VENTAJAS DE LA PEATONALIZACIÓN (100 respuestas, resumen).

• Mayor comodidad para pasear y menor peligro.
• Menor contaminación y mayor seguridad.
• Más calidad de vida: menos humos y ruidos.
• Dotaría de más ambiente a las calles peatonalizadas.
• Incentivar la economía del pueblo.
• Más espacio para los vecinos y aumento de la socialización.
• Mejora del tránsito peatonal con niños y propiciaría la apertura de negocios.
• Casco urbano más amable.
• Menor estrés.
• Muy beneficioso para personas con movilidad reducida.
• Más tranquilidad a la hora de pasear.
• Menor paso de vehículos y menor riesgo de accidente.
• Modernización del pueblo y revalorización de bajos comerciales.
• Caminar hacia la consecución de una ciudad amable, para ello se podría añadir fuentes y bancos para hacer más acogedoras las calles.

     En las respuestas obtenidas predominan las palabras comodidad, tranquilidad, seguridad, amabilidad y          revalorización.

5.- INCONVENIENTES DE LA PEATONALIZACIÓN (68 respuestas, resumen).

• 25 responden que no hay ningún inconveniente.
• Congestión en  aledaños (sobre todo en la carretera RM-302).
• Una calle menos para coger la autovía.
• Necesidad de adaptar el tráfico.
• Falta de aparcamiento y necesidad de utilizar solares cercanos para habilitarlos.
• Difícil acceso desde varias zonas.
• Regulación de acceso a residentes y carga y descarga.
• Las tiendas desaparecerían en poco tiempo.
• La C/ Mayor sería atravesada en algunos cruces.
• Sería necesario ensanchar otras calles para evitar atascos.
• Habría más gente andando y hablando sin respetar el descanso de los vecinos.
• Necesidad de aparcamiento disuasorio.

Se identifican los problemas de aparcamiento, carga y descarga, mayor intensidad de tráfico en otras calles y ruidos de personas que pasean por la noche, así como la preocupación por si el comercio se ve afectado negativamente.

6.-PROPUESTAS SOBRE PEATONALIZACIÓN.

• Desde Bankia hasta El Jauja.
• Aumentar hasta el mercado de abastos.
• Añadiría a la peatonalización la calle Emilio Macabich con acceso a cocheras.
• Los adoquines no son una buena alternativa, hay otras más ecológicas y aislantes del calor.
• El carril del instituto ALQUIBLA considero que debería ser el primer lugar peatonal.
• Habría que impedir el aparcamiento en las zonas peatonales. Actualmente se aparca en aceras  lugares no autorizados.
• Instalación de cámara para evitar entrada a no residentes.
• Acondicionar solares para aparcamiento mientras no se construya. Compra por parte del  Ayuntamiento para aparcamientos definitivos.
• Urgente peatonalizar la C/Huertos donde da la puerta principal del colegio Molinico.
• Poner sombraje en C/Mayor.
• Si el problema es de tráfico en C/Mayor, se regula con tres semáforos y se acaba.
• La C/ Turbintos tiene aceras muy estrechas y con obstáculos. Habría que revisar si se hace dirección única.
• Reductores de velocidad en varias calles: Carlos Valcárcel, Mayor en zona Iglesia…
• Hacer un puente en la C/Saavedra Fajardo para dar salida al tráfico en Colonia S. Mateo.
• Convencer a algunos comerciantes para que cambien de mentalidad reconociendo los beneficios de la peatonalización.

• 7. CONCLUSIONES. 

• Los resultados de esta consulta coinciden con la posición de AVLA desde hace años. Se ha solicitado a través de la Junta Municipal la peatonalización de la C/ Mayor, haciendo propuestas de que se haga en parte o los domingos para probar, aunque en la actualidad pensamos que debería peatonalizarse el casco antiguo con de acceso a residentes, horario de carga y descarga y plan de aparcamiento alternativo (disuasorios en las afueras, en solares cercanos a la zona e, incluso, en edificios de aparcamiento).
• Las propuestas de peatonalización de las zonas cercanas a los centros educativos y la consideración de que la C/Macabich pueda ser la continuación de la C/Mayor como zona de compras nos parece muy apropiada.
• Todo lo anterior redundaría en el principal de nuestros objetivos sobre movilidad: conseguir una pedanía amable, con sensación de seguridad en los desplazamientos caminando o en bicicleta, con zonas atractivas para pasear, ir de compras o tomar algo con los amigos.

1.      8.-  OTRAS PROPUESTAS DE MEJORA  EN LA PEDANÍA. (Se añaden aquí estas propuestas que podrán ser tenidas en cuenta para cuando tratemos los asuntos a los que se refieren)

• La accesibilidad y la limpieza deja muchísimo que desear.
• Problema en el Parque Regional por el descenso incontrolado de ciclistas.
• Cortar al tráfico los fines de semana desde la Fuensanta hasta la balsa de El Valle.
• El carril bici no tiene conexión con El Palmar en zona cercana al hospital Virgen de la Arrixaca.
• Acondicionar mejor el principio de la C/ Barranquete.
• Falta de señalización en la entrada de La Alberca y resaltos para limitar la velocidad.
• Un carril bici que atraviese La Alberca y Santo Ángel.
• Locales y solares muy sucios por el pueblo que habría que limpiar.
• Necesidad de restaurar y limpiar viviendas y bajos de zona antigua. Está muy abandonada y dejada. Produce una imagen triste y afeada del pueblo.
• Sería conveniente aumentar el recorrido y número de paradas de los autobuses y que pasaran por la nueva zona comercial Montevida. Incluso algún horario del bus que fuese al hospital La Arrixaca.
• Necesidad de que la basura se recoja a una hora decente sin molestar a los vecinos.
• Campaña de sensibilización para que se tire menos residuos en calles y jardines.
• Necesidad de proteger nuestro patrimonio histórico.
• Aparcabicicletas y bicicletas de alquiler como en Murcia.

PEATONALIZACIÓN EN LA ALBERCA

El próximo 12 de julio, domingo, el Ayuntamiento de Murcia se propone cerrar las calles Mayor y Escuelas para sondear la posibilidad de peatonalización permanente.

AVLA ya lo hizo celebrando el Parquing Day y fue un éxito. Ahora preparamos propuestas para el Ayuntamiento contando con las personas que vivimos en la pedanía y también de nuestros visitantes.

Si quieres que tu opinión sea considerada puedes contestar al siguiente formulario:

                    PEATONALIZACIÓN EN LA ALBERCA

Para que no haya quien repite varias veces el cuestionario soloamente podrás contestar una vez.

Antes del día 12 publicaremos los resultados.

AMPLIADO EL PLAZO DE AYUDAS AL ALQUILER EN MUNICIPIO DE MURCIA HASTA EL 27 DE JULIO